デジタル鉄道模型フォーラムへの投稿方法

デジタル鉄道模型フォーラムで、スレッドを作る方法を記載します。
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デジトラックス DCS52を買った その１

１月にTony Train ExchangeにオーダーしたDigitrax DTXZEPE Zephyr Express Starter Set DCS52(KATO風に言うと、D103)が発送されたようです。送料が不明で気になっていましたが、約35USDということで一安心。

合計210USDなので、だいたい23000円です。日本でKATOのOEM商品であるD102(DCS51相当,旧型)を買うよりお買い得なんじゃないでしょうか。まあDesktopStationとしては、同じ値段でWi-Fiや自動運転できてしまうDSair2を全押ししますが。



到着次第、レビュー＆分解したいと思います。なんで分解するかというと、分解しないとその機器の実力を見極められないからです。ソフトでがんばっている手法もありますが、それでもやはりハードの限界を超えることはできないですので。

ZIMO Sound Programmer(ZSP)のScript機能

気づいたら、ZIMOのサウンドプログラマーに、LokProgrammerのブロック線図(状態遷移)プログラミングに相当する機能が実装されていた。１月にはこんなメニューボタン無かったので、気づかなかった。

ZSP Scriptの説明書(ドイツ語)を見ると、CVのタブに隠れてたようです。変更履歴を漁ると、V1.18.9(2018年7月)に、この状態遷移スクリプト機能をサポートしたようです。





ドイツ語なので、細かいことはわからないけれども、状態遷移をスクリプト風に書いていくので、基本的にはLokSoundと似たようなことができると思う。細かい分岐・条件をどう表現するかが、いまいち分からないのですが、State No(左端の番号)を指定してジャンプさせるように見受けられます。いわゆるアセンブラ的な考え方です。こうすると、編集中にコピペや挿入を繰り返すと何かの拍子でState番号がずれやすいので、State Noよりもラベルのほうが良いような気もしますが。

もっとソフト開発を強化して、LokSoundに対抗するものになってほしい。ESU一強だと競争原理が働かないのと、機能の向上などが控えめになるので、面白くないですものね。

日本でもZIMOのデコーダの入手性が良ければ、ZSPを使ってサウンドデータを作成する人が出てくるのでしょうが、入手性が悪いですし、英語どころかマニュアルやソフトがドイツ語になっている部分もあり、これは英語できる人でも敬遠してしまうのではないでしょうか・・・。

トラムウェイのキハ40 500番台が来たのでDCCサウンド対応

トラムウェイのHO キハ40 500番台が来たので、DCC化のためバラして、ライト基板を改造の上、ESU LokSound V4 microの装着まで行いました。

使用したもの：
・トラムウェイ TW40-500RM 国鉄キハ40首都圏色-500番代動力付
・ESU LokSound V4 micro (オープンサウンドデータ キハ40を書き込み済)
・配線(AWG30クラスの細いもの）
・2.54mmピッチピンフレーム(NEM652のコネクタ用)
・熱収縮チューブ(配線同士のショート防止の絶縁用)
・カッター（パターンカット用）
・ニッパ、ワイヤストリッパ（配線加工用）
・精密ドライバーセット（分解用）
・はんだごて、糸ハンダ


それでは箱から、取り出すまでを以下に並べます。













DCC化するための調査で、バラバラにします。
残念ながらNEM652の8ピンなどのコネクタは装着されていませんでした。



トラムウェイの車両を買うのは初めてですが、外側筐体に重りの鉄板が！！
おかげで、車内工作しやすいです。



上部の照明基板との接続はポゴピンです。こういう使い方も有りと言えば有りですが・・・。





ライト基板（下）。線路からの配線、モータ、反対側基板への配線がしてあります。
最終的には、コモンとF0出力、室内灯制御の信号だけ配線することになります。



照明基板の回路図がトラムウェイにあったので、BSChで書き直して、DCCに割り付けるとこうかな？というのを書いてみました。まだ検証していないので、間違っている可能性があります！要注意です。

追記注：この回路図通りに改造して動作を確認しましたが、動作を保証するものではありません。



基板に図示してみました。赤線はパターンカットです。カッターなどを使って、基板上の銅パターンを削って除去して下さい。両極性タイプから、オープンコレクタ出力のNMRA 8ピンに対応させるための作業となります。
なお、NMRAピンの色とピン番号を図示していますが、ライト系ではFWD/REVで意味が変わるため、そのまま配線する意味ではないので注意して下さい！



ここでは、よくあるFL12やワンコインデコーダFL等のライトデコーダを２個追加するのではなく、ESU LokSoundのピンをそのまま使うようにするため、基板にパターンカットや配線追加を行って、対応しています。複雑な車内の配線工事必須で、上級者向けなので、難しそうと思ったら、FLデコーダを使う方が良いと思います。

それでは作業していきます。まず、線路と直結されている配線を半田ごてで取り外します。テールライト配線で、LEDに配線を追加しています。



基板に配線を足しました。ヘッドライト、テールライト、室内灯用です。なお、筐体側の基板は一切改造しなくても良いように工夫しています。



配線を半田付けしたら、配線を固定していきます。もともとある、粘着テープをそのまま使用しました。



カバーを取り付けました。配線引き出し用に、一部、穴を開けて配線を取り出しています。



NMRA 8ピンはいじりたくなかったので、コネクタを噛ませて配線を接続しました。配線が邪魔で、ディテールを損なうと思う方は、直付けするのも有効です。



このあと、テスターで、両車輪・モータ配線同士、車輪とモータ配線、がショートしていないかよく確認してください。ここを忘れると、高価なLokSoundデコーダが壊れてしまう場合があります！デコーダの故障のほとんどが、配線の施工ミスというデータがあります。慎重に、テスターで確認して、ショートの有無を確認しましょう！

■試運転

オープンサウンドデータのキハ40 ディーゼルサウンドを書き込んであります。



■配線の組み合わせについて

トラムウェイ キハ40でのNMRA8ピンへの割り当ては以下の通りです。

1 モータ
2 Rearライト(REV側ヘッドライト線, FWD側テールライト線)
3 F1
4 レール
5 モータ
6 Frontライト(REV側テールライト線, FWD側ヘッドライト線)
7 コモン(+)
8 レール

注意事項は、2ピンと6ピンのヘッドライト・テールライトの組み合わせです。間違えると逆に付いたり、変な条件で点灯したりします。私もミスって１時間ほどロスしました。

■CVの調整

LokSoundのオートアジャストを使ったところ、CV54の初期値は50でしたが、この車両ではCV54=146に変更されました。
CV2,CV5,CV6は設定しても、F1がONのときは反映されません（コンプレックススピードカーブ、CV67-94が適用される)。ご注意ください。

■完成写真

こんな感じになりました。

DesktopStationサーバーのSSLを更新中

SSL期限切れに伴い、DesktopStationのSSLサーバーのSSL設定を変更中です。
２０１９年３月２１日　AM 7:40頃〜1時間程度を予定しています。

サーバーアクセスでエラーが出ますが、数時間で復帰しますので、今しばらくお待ち下さい。

■追記

8:10 サーバー復帰を確認しました。