ネットの情報も少し程度で、あんまりなく（エンドウのカプラーを通電する人は少ない？）、いろいろ悩んだのですが、モデルシーダーさんのキットしかないという結論となりました。穴開ければ、IMONのISカプラーも入りますけど、金属加工は苦手なので早々にプランから消えてます。
・通電カプラー (裏サロマニア)
・第１７回 国際鉄模型コンベンションへ
ということで、前述の通り、今回の通電カプラ化に使用したのは、モデルシーダーのＭＣ１０１ 通電カプラーキット（収縮カプラー専用）です。
さっそく、エンドウ HO E353に取り付けられている収縮カプラーを取り外しました。
取り外した後。ISカプラーKが入らないのが残念。互換性が各社ばらばらで、本当に使い勝手が悪いですね。
折り曲げる位置を確認します。谷折りとなります。折り目のついた方で山折りすると、パキッと折れて修復不能になります。ご注意ください。
折り曲げました。
穴に通してはめ込みました。
違う角度から。
裏側の低い穴にも通します。しっかりハマるように、折り曲げておきましょう。緩いと外れて、完成後にひどい目に遭います（外れて脱線を引き起こしたりショートを起こすなどの悲劇の可能性があります）。
切り込みを入れて、銅板を差し込めるようにします。ここから、通電部を引き出す形になります。
デザインナイフで切り込みを私は入れました。2/3程の深さにしておきます。
元に戻すのですが、バネを入れて組み直すのが結構大変です。ピンセットなどで支えながら、はめ込みますが、変な力を掛けると、通電部分の銅板が折れたり曲がったりして、うまく動かなくなります。要注意です。
通電カプラ化とする前の比較。
嚙み合わせのチェックです。
車両に戻しました。車輪に当たらないように銅板は折り曲げます。
通電カプラへの配線作業。左右を逆にしないように注意！
内部の配線は増えました。基板化すればもっときれいになるのでしょうが・・・。
床下の様子。配線が少し出ているのが分かります。
通電カプラ化した車両を並べました。
動作テストもOKでした。通電性能は大幅に向上しました。
あと、もう一両やれば作業完了です。
いろいろ弄ってみて、少し気になる点もあります。
・きれいに折り曲げ・取り付けしないと、あとあと、トラブルの要因に。
・きついカーブのときに、ハマって壊れないか
・収縮性能が結構落ちている（通電部が接触するため、接触抵抗が発生）
・経年劣化、今後の接点の酸化具合。
・通電カプラとなっているが、ちょくちょく接触が悪いケースがある。特にストレートの部分。
作業をやってみて、ほぼ半日近くかかりました。細かい作業が多いことや、一度ハマって壊れたりしたのでやり直しがありました。やはり、作業者の技術に左右されやすいことや、固定の部分で心もとないところがあるので、完成品の通電カプラーには負けるなと感じます。素直に、IMONのISカプラーKを使えるなら使った方が楽で、安定性もあると思います。
